Svolt begint met serieproductie van snellaadaccu's met deels vaste elektrolyt
De Chinese accumaker Svolt bouwt nu in serie accupakketten van 100 kWh met cellen die deels vaste stof gebruiken. Volgens het bedrijf laad je er in 12 minuten 500 kilometer bij. Welke auto's ze krijgen, maakt Svolt binnenkort bekend.
De Chinese accufabrikant Svolt heeft de eerste accupakketten uit serieproductie van de band laten rollen in de fabriek in Changzhou, in de provincie Jiangsu. Het gaat om een pakket van 100 kilowattuur (kWh) voor elektrische auto's, met de naam Dragon Armor. Dat is genoeg voor een flinke elektrische auto met een grote actieradius. Svolt maakte het nieuws op 26 oktober 2026 bekend via het Chinese sociale medium Weibo.
Bijzonder is het soort cel in het pakket. Het is een zogeheten semi-solid-batterij: een mengvorm tussen de gewone lithium-ionaccu en de vastestofbatterij waar de hele auto-industrie naar zoekt. Voorzitter en topman Yang Hongxin zegt dat meerdere autobouwers het pakket al hebben gekozen. Om welke auto's het gaat, wordt volgens hem binnenkort bekendgemaakt.
Waarom deels vaste stof?
In een accu reizen geladen deeltjes, ionen, heen en weer tussen de twee polen. Ze bewegen door een geleidende stof, de elektrolyt. In een gewone lithium-ionaccu is die elektrolyt een vloeistof. Dat werkt goed, maar de vloeistof is brandbaar en zet een grens aan hoeveel energie je veilig in een accu kunt stoppen.
Een vastestofbatterij gebruikt alleen een vaste elektrolyt. Die kan in theorie meer energie bevatten en is veiliger, maar is nog moeilijk en duur om in grote aantallen te maken. Een semi-solid-cel zit ertussenin: hij gebruikt zowel vloeibare als vaste elektrolyt. Zo krijg je een deel van de voordelen van vaste stof, terwijl de cel toch al in een fabriek te maken is.
Wat het pakket volgens Svolt kan
Het pakket werkt op 900 volt en kan laden met 6C. Dat betekent in theorie dat de accu in ongeveer een zesde uur, dus zo'n tien minuten, van leeg tot vol kan. Volgens Svolt laad je er in 12 minuten 500 kilometer actieradius bij. Onder welke omstandigheden dat is gemeten, heeft het bedrijf niet verteld.
Svolt noemt nog meer cijfers. De accu zou meer dan 3.000 keer volledig geladen kunnen worden. Dat komt in theorie neer op meer dan 1 miljoen kilometer rijden. De onderkant heeft zes beschermende lagen en kan volgens het bedrijf drie keer zo'n harde klap hebben als de Chinese norm vraagt. Het pakket wordt aan boven- en onderkant met vloeistof gekoeld, en de cellen hebben een speciaal geprinte scheidingslaag tussen de polen. Die moet de cel veiliger maken.
In mei 2026 zei Svolt al dat de grote productie in september zou beginnen. Het bedrijf verwacht dat de nieuwe cellen dan net zoveel kosten om te maken als gewone lithium-ioncellen. De eerste generatie haalt volgens het Duitse vakblad electrive 300 wattuur per kilogram: elke kilo accu bevat genoeg energie om een waterkoker van 2.000 watt negen minuten te laten werken. Een tweede generatie moet 360 wattuur per kilogram halen. Eerder dan gepland ging het ook: medio 2025 mikte Svolt nog op serieproductie in 2027.
Wie is Svolt?
Svolt was tot 2018 de accu-afdeling van de Chinese autobouwer Great Wall Motor en is sindsdien een zelfstandig bedrijf. Het staat negende op de wereldranglijst van accu's in elektrische auto's. In de eerste acht maanden van 2026 leverde het accu's met samen 22,0 gigawattuur aan opslag, 39,3 procent meer dan een jaar eerder. Dat is een marktaandeel van 2,6 procent, meldt het Zuid-Koreaanse onderzoeksbureau SNE Research.
Er gaan geruchten dat Svolt de nieuwe cellen gaat leveren voor toekomstige elektrische Mini's. Great Wall Motor maakt samen met BMW al de Mini Cooper Electric en de Mini Aceman. Mini heeft dat zelf nog niet bevestigd.
Semi-solid als blijvende keuze
Svolt ziet de semi-solid-batterij niet alleen als tussenstap. Volgens Yang wordt het op de lange termijn een gangbare techniek. Volledig vaste batterijen zijn volgens hem nog ver van massaproductie. Svolt werkt daar ook aan, maar zet nu eerst in op de mengvorm.
De volgende stap is dat de eerste auto's met dit pakket op de weg komen. Dan kunnen onafhankelijke tests laten zien hoe snel het laden in de praktijk gaat en hoe lang de accu meegaat.
Wat betekent dit voor de weg naar de singulariteit?
Een nieuw soort accu die van het lab naar de fabriek gaat, is een echte stap vooruit voor energieopslag. Elke verbetering in hoeveel energie een accu bevat, hoe snel hij laadt en hoe lang hij meegaat, maakt elektrisch rijden en het opslaan van zonne- en windstroom praktischer. Juist de mengvorm met deels vaste stof is interessant: hij is nu al in grote aantallen te maken, terwijl de volledig vaste batterij nog in ontwikkeling is. Houden de cijfers van Svolt stand in de praktijk, dan komt snel en veilig laden voor veel meer mensen binnen bereik.
