Honda bouwt een weg die elektrische vrachtwagens oplaadt terwijl ze rijden
Honda en de Japanse bouwbedrijven Taisei en Taisei Rotec hebben de techniek klaar voor een weg die elektrische auto's draadloos oplaadt tijdens het rijden. Eind 2026 volgt een testbaan, vanaf april 2027 een proef op de openbare weg. Vrachtwagens zijn als eerste aan de beurt.
Elektrische vrachtwagens hebben een lastig probleem. Om ver te komen, hebben ze een enorme accu nodig. Die is zwaar en duur, en het laden kost tijd die een vervoerder liever op de weg doorbrengt. Wat als de weg zelf de vrachtwagen kon opladen terwijl hij rijdt?
Daar werkt Honda aan. Begin oktober maakte het onderzoeksbedrijf Honda R&D bekend dat de basistechniek voor zo'n laadweg klaar is. Honda doet dat samen met de Japanse bouwbedrijven Taisei Corporation en Taisei Rotec. Het bedrijf werkt sinds 2021 aan draadloos laden tijdens het rijden, en de drie bedrijven onderzoeken het sinds 2025 samen.
Laden zonder stekker
Het systeem werkt met magnetisme, net als een draadloze oplader voor een telefoon, maar dan veel groter. In het wegdek liggen zendspoelen. Onder de auto zit een ontvanger. Rijdt de auto over de spoelen, dan springt de energie via een magnetisch veld over naar de ontvanger, die de accu laadt. Er is geen draad boven de weg en geen sleepcontact nodig.
Elk bedrijf levert een eigen stuk. Taisei bouwt de stroomvoorziening langs de weg. Honda maakt de zenders in het wegdek en de ontvanger onder het voertuig. Taisei Rotec bedenkt hoe je die zenders in de weg legt. Volgens Honda kunnen ze in een bestaand wegdek worden gefreesd, zodat er geen nieuwe weg nodig is.
Honda zegt dat het als eerste ter wereld de elektronica en de spoel samen in één zender heeft gebouwd. Dat maakt de techniek compacter. De zenders zijn via gelijkstroom met elkaar verbonden, wat de bekabeling eenvoudiger maakt. Ze zijn ontworpen voor vrachtwagens van ongeveer 20 ton.
Eerst testen, dan de snelweg op
Eind 2026 begint de bouw van een speciale testbaan in Japan. Daar meten de bedrijven hoeveel vermogen er overkomt, met een doel van 150 kilowatt voor grote vrachtwagens. Dat is vergelijkbaar met een flinke snellader langs de snelweg. Ook onderzoeken ze hoe ze voorkomen dat het magnetische veld buiten de weg terechtkomt.
Een belangrijke test is de duurzaamheid. Het wegdek met zenders krijgt het equivalent van een miljoen keer een zwaar wiel te verwerken, met echte voertuigen. Zo zien de bedrijven of de weg jarenlang zwaar verkeer aankan. Later volgen proeven bij hogere snelheden.
Vanaf april 2027 komt de techniek op de openbare weg. Het Japanse snelwegbedrijf NEXCO East test dan draadloos laden tijdens het rijden op de Tateyama-snelweg in de regio Chiba, ten oosten van Tokio.
Vrachtvervoer gaat voor
Honda richt zich eerst op het vrachtvervoer. Daar levert de techniek volgens het bedrijf het meeste op: vrachtwagens rijden veel kilometers over dezelfde routes. Op termijn moet het systeem werken voor alle elektrische voertuigen, van personenauto's tot zware trucks.
Honda is niet de enige met dit idee. In Frankrijk testen de bedrijven Electreon en Vinci al draadloos laden op een stuk snelweg, en ook in de Amerikaanse stad Detroit ligt een proefweg. De komende tests moeten laten zien hoeveel energie een voertuig echt oppikt bij snelheid, hoeveel kilometer laadweg nodig is en wat zo'n weg kost.
Over snel laden aan een laadpaal schreven we eerder: auto's die in negen minuten bijna vol zijn, komen naar Europa.
Wat betekent dit voor de weg naar de singulariteit?
Een weg die energie levert, verandert hoe we over vervoer nadenken. Een vrachtwagen die onderweg bijlaadt, kan met een kleinere en lichtere accu toe. Dat bespaart grondstoffen en maakt elektrisch vrachtvervoer goedkoper.
Het past ook goed bij zelfrijdende voertuigen. Een zelfrijdende vrachtwagen of taxi verdient alleen geld als hij rijdt. Als hij nooit meer stil hoeft te staan om te laden, kan hij bijna dag en nacht door. Slimme software kan dan precies uitrekenen welke route en snelheid het meeste energie oplevert, en het stroomnet kan de vraag langs de weg beter voorspellen. Zo groeien wegen, voertuigen en AI langzaam uit tot één samenwerkend systeem.
